{"id":499,"date":"2023-04-05T13:47:10","date_gmt":"2023-04-05T11:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/siemoneit.de\/?page_id=499"},"modified":"2025-07-10T17:34:28","modified_gmt":"2025-07-10T15:34:28","slug":"optimisation-dsg","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/siemoneit.de\/fr\/optimisation-dsg\/","title":{"rendered":"Optimisation DSG"},"content":{"rendered":"<h2>Reprogrammation DSG<\/h2>\n<p>Nous souhaitons vous pr\u00e9senter ici des informations plus d\u00e9taill\u00e9es sur nos optimisations DSG \u00e0 l'exemple du DQ250.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><strong>Une reprogrammation de la DSG est-elle vraiment n\u00e9cessaire ?<\/strong><\/strong>\n<p>Certaines \"grandes\" entreprises affirment (encore) que les modifications du logiciel DSG ne sont pas n\u00e9cessaires. Une exp\u00e9rience peut-\u00eatre longue dans le domaine du tuning moteur ne pr\u00e9juge en rien du savoir-faire en mati\u00e8re d'optimisation de la DSG. La plupart des tuners se contentent de modifier les informations de couple transmises par la bo\u00eete de vitesses au calculateur du moteur, afin de contourner par exemple les limitations de couple et de pouvoir rouler \u00e0 plus de 380Nm. Mais de nombreuses fonctions de calcul internes \u00e0 la bo\u00eete de vitesses ne fonctionnent alors plus correctement, ce qui entra\u00eene des probl\u00e8mes \u00e0 moyen ou long terme. Nous recommandons donc de toujours acheter le r\u00e9glage du moteur et de la DSG aupr\u00e8s d'un seul et m\u00eame fournisseur.<\/li>\n<li><strong><strong><strong>Que se passera-t-il si je n'ajoute pas l'optimisation DSG \u00e0 mon r\u00e9glage moteur ?<\/strong><\/strong><\/strong>\n<p>Dans le meilleur des cas, rien. Mais souvent, des probl\u00e8mes tels que le glissement de l'embrayage, les vibrations, la perte de couple ou les probl\u00e8mes de changement de vitesse apparaissent. Le glissement de l'embrayage peut se produire sans que le conducteur ne le remarque au d\u00e9part. La plupart du temps, les premiers probl\u00e8mes d'embrayage perceptibles n'apparaissent qu'apr\u00e8s 6 \u00e0 24 mois. D\u00e8s que la pression de suralimentation augmente et que le couple maximal est atteint (en g\u00e9n\u00e9ral entre 2000 et 3000 tr\/min), on sent que le r\u00e9gime augmente bri\u00e8vement sans que le v\u00e9hicule n'acc\u00e9l\u00e8re de mani\u00e8re significative.<\/p>\n<p>Le couple est limit\u00e9 \u00e9lectroniquement \u00e0 380Nm. La bo\u00eete DSG \"mesure\" le couple actuel et la commande du moteur envoie \u00e9galement un signal de couple via le bus de donn\u00e9es. D\u00e8s que l'une de ces deux valeurs d\u00e9passe 380Nm, la DSG limite la puissance. La plupart des tuners se contentent de modifier (ou d'essayer de modifier) la sortie de couple dans le calculateur moteur. En d'autres termes, les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 sont d\u00e9sactiv\u00e9es et la DSG ne r\u00e9duit donc plus la puissance, m\u00eame en cas de surcharge. En fin de compte, c'est l'embrayage qui en p\u00e2tit et qui s'use pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n<p>Nous recommandons vivement de ne pas le faire afin d'\u00e9viter tout glissement ou dommage de l'embrayage. En utilisant notre optimisation DSG, les valeurs de couple correctes seront maintenues et la bo\u00eete de vitesses fonctionnera correctement.<\/li>\n<li><strong>Quel est le niveau d'optimisation DSG qui me convient le mieux ?<br \/>\n<\/strong><u><strong><br \/>\nStage 1 :<\/strong><\/u> Cette version est le premier pas vers l'optimisation de la DSG. Ne vous inqui\u00e9tez pas : au-del\u00e0 de 410Nm (DQ250), de nombreuses modifications sont n\u00e9cessaires dans le logiciel, par exemple pour maintenir la pression d'huile n\u00e9cessaire. L'embrayage est le plus sollicit\u00e9 dans la zone de couple maximal et dans les rapports \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n<p>Sur le banc d'essai, on mesure m\u00eame souvent 460Nm avec notre Stage 1. Une Golf 6 GTI mesur\u00e9e au banc d'essai en 5e vitesse fonctionne parfaitement et le virage a l'air bon. Si l'on roule sur la route et que l'on acc\u00e9l\u00e8re bri\u00e8vement \u00e0 fond, la bo\u00eete de vitesses passe entre 6000 et 7000 tours. L'embrayage fonctionne et il n'y a aucun probl\u00e8me. Jusque-l\u00e0, tout va bien. En revanche, si l'on change de vitesse manuellement sur l'autoroute - avec des temp\u00e9ratures d'huile \u00e9lev\u00e9es - sous charge, par exemple \u00e0 4000 (o\u00f9 le couple est le plus \u00e9lev\u00e9), le processus de changement de vitesse dure maintenant 1 seconde au lieu de 0,2 seconde. Cela s'explique par les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et l'usure de l'embrayage. Cela ne se produit pas \u00e0 plein gaz et \u00e0 7000 tours, car le couple maximal diminue d\u00e9j\u00e0 \u00e0 ce moment-l\u00e0 et l'embrayage est \"d\u00e9charg\u00e9\".<\/p>\n<p><strong><u>\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n<p><strong><u>Stage 2 :<\/u><\/strong> Il s'agit d'une optimisation abordable mais compl\u00e8te pour obtenir une acc\u00e9l\u00e9ration et des performances maximales durables. La phase 2 est identique \u00e0 la phase 1, mais avec en plus :<\/p>\n<p>Notre commande de d\u00e9marrage modifi\u00e9e d\u00e9marre avec un r\u00e9gime modifi\u00e9, adapt\u00e9 \u00e0 la courbe de couple du moteur. De plus, nous activons le Fuel-Cutoff pour r\u00e9duire le stress de l'embrayage, le patinage et la chaleur sur l'embrayage. Vous obtenez ainsi une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration, perceptible et mesurable, et une charge nettement moins importante pour le mat\u00e9riel.<\/p>\n<p>Les points de changement de vitesse modifi\u00e9s en mode D (la bo\u00eete monte parfois beaucoup trop t\u00f4t en r\u00e9gime), ainsi qu'un mode S \"all\u00e9g\u00e9\" (la bo\u00eete tourne trop haut), associ\u00e9s \u00e0 des temps de changement de vitesse nettement plus courts, am\u00e9liorent consid\u00e9rablement la sensation de conduite.<\/p>\n<p><strong><u>Stage 3 :<\/u><\/strong> Notre optimisation la plus vendue et quasiment le paquet sans souci. Le Stage 3 est identique au Stage 2, mais avec en plus :<\/p>\n<p>Lib\u00e9ration du couple jusqu'\u00e0 500Nm. La m\u00e9catronique (commande de la bo\u00eete de vitesses) ne peut g\u00e9rer que jusqu'\u00e0 500Nm et les cartographies sont alors \u00e9puis\u00e9es. Sur le banc d'essai, on atteint parfois des valeurs de 530Nm.<\/p>\n<p>Pour les passionn\u00e9s ou les pilotes de course, nous pouvons d\u00e9sactiver le passage forc\u00e9 \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure en mode manuel afin que le v\u00e9hicule puisse \u00eatre bri\u00e8vement maintenu dans le limiteur de vitesse dans les virages, par exemple.<\/p>\n<p>En mode manuel \u00e9galement, le \"kickdown\", c'est-\u00e0-dire le r\u00e9trogradage automatique \u00e0 plein gaz, est d\u00e9sactiv\u00e9. Cela permet d'exploiter pleinement le couple \u00e0 bas r\u00e9gime ou d'\u00e9viter que la bo\u00eete de vitesses ne monte et ne descende continuellement.<\/p>\n<p><strong><u>\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n<p><strong><u>Stage 4 :<\/u><\/strong> Notre vaisseau amiral ! Ici, nous rendons l'impossible possible. Stage 4 est <u>enti\u00e8rement<\/u> programm\u00e9 diff\u00e9remment. Gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9\u00e9criture\/extension extr\u00eamement complexe des cartographies et des structures de calcul, nous pouvons d\u00e9sormais g\u00e9rer jusqu'\u00e0 700Nm. Il contient tous les d\u00e9tails essentiels du Stage 3, mais sera encore \u00e9tendu :<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>couple max. jusqu'\u00e0 700Nm<\/li>\n<li>des temps de commutation encore plus rapides<\/li>\n<li>retour d'information clair sur le changement de vitesse<\/li>\n<li>Pression d'accouplement jusqu'\u00e0 18 bars<\/li>\n<li>crossover K1-&gt;K2 modifi\u00e9<\/li>\n<li>changement de vitesse plus harmonieux en croisi\u00e8re<\/li>\n<li>Adaptation \u00e0 notre embrayage Race \u00e0 7 disques<\/li>\n<li>refroidissement am\u00e9lior\u00e9 de l'embrayage<\/li>\n<li>Temps de r\u00e9action des palettes nettement r\u00e9duitVous trouverez les prix de nos diff\u00e9rents stages dans notre configurateur. Des adaptations individuelles peuvent volontiers \u00eatre prises en compte - si cela est techniquement possible.\n<p>Tous nos votes sont prot\u00e9g\u00e9s par des moyens techniques sophistiqu\u00e9s contre la lecture et la manipulation ult\u00e9rieure - visible et invisible.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Reprogrammation de la bo\u00eete DSG Nous souhaitons vous pr\u00e9senter ici des informations plus d\u00e9taill\u00e9es sur nos optimisations de la bo\u00eete DSG \u00e0 l'exemple du DQ250. Une reprogrammation de la DSG est-elle vraiment n\u00e9cessaire ? Certaines \u201egrandes\u201c entreprises affirment (encore) que les modifications du logiciel DSG ne sont pas n\u00e9cessaires. Une exp\u00e9rience peut-\u00eatre longue dans le domaine du tuning moteur ne pr\u00e9juge en rien du savoir-faire en mati\u00e8re d'optimisation de la DSG. 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