GFB VTA T9454 para Ford Focus ST, Volvo, Porsche y otros,
\nOpel & Borg Warner Turbos - para v\u00e1lvulas de desv\u00edo de aire controladas por vac\u00edo<\/p>\n
NOVEDAD: Serie VTA de GFB - \u00a1Rendimiento DV+ con sonido Blow Off!
\nLa nueva v\u00e1lvula de soplado de alto rendimiento GFB VTA se adapta a todos los Ford Focus ST LW y a todos los turbos Borg Warner en los que la v\u00e1lvula de desv\u00edo de aire original controlada por vac\u00edo (\u00a1!) se fija con tres tornillos.<\/p>\n
En principio, la v\u00e1lvula VTA tiene el mismo dise\u00f1o que las conocidas v\u00e1lvulas DV+. Por lo tanto, tiene las mismas ventajas, como la mejora de la respuesta del acelerador y la estabilidad de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, pero tiene una abertura adicional para que el exceso de aire de sobrealimentaci\u00f3n pueda expulsarse a la atm\u00f3sfera, creando el conocido sonido de soplado.<\/p>\n
Gracias a la tecnolog\u00eda GFB TMS, no se necesitan muelles diferentes para las distintas presiones de sobrealimentaci\u00f3n, sino que la v\u00e1lvula se regula sola.<\/p>\n
Las ventajas de un vistazo:<\/p>\n
> Mejora de la respuesta del acelerador
\n> Mantiene la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n mejor que el original
\n> \u00a1Genial sonido de soplado!
\n> No hay conversi\u00f3n de la electrov\u00e1lvula o
\nEs necesario reprogramar la ECU<\/p>\n
Recibir\u00e1 todas las piezas necesarias para la instalaci\u00f3n.
\nFabricado en Australia seg\u00fan la norma ISO 9001<\/p>\n
La pregunta de las preguntas: DV+ o VTA - \u00bfAprobaci\u00f3n StVO s\u00ed o no?
\nEso depende de si s\u00f3lo desea rendimiento o rendimiento y sonido? Por supuesto, tambi\u00e9n depende de si necesita una v\u00e1lvula que sea legal en carretera o no... La DV+ es una v\u00e1lvula cl\u00e1sica de desv\u00edo de aire con las ventajas conocidas de la serie DV+. El exceso de presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n se canaliza de nuevo en el sistema. Esto significa que las v\u00e1lvulas DV+ son legales en carretera.<\/p>\n
Por otro lado, el VTA descarga el exceso de presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n a la atm\u00f3sfera. El resultado es el conocido sonido de soplado al cambiar de marcha y soltar el acelerador. Sin embargo, las v\u00e1lvulas NO est\u00e1n permitidas por el c\u00f3digo de circulaci\u00f3n alem\u00e1n y no pueden matricularse.<\/p>\n
El GFB VTA est\u00e1 fabricado en aluminio mediante CNC y anodizado en negro. Todos los componentes son de la m\u00e1s alta calidad. El VTA est\u00e1 especialmente recomendado para motores de alto rendimiento.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"