Válvula desviadora de aire ajustable GFB DV+ T9661 para Hyundai Veloster, Tucson, Kia Cerato y otros

Válvula desviadora de aire ajustable GFB DV+ T9661 para Hyundai Veloster, Tucson, Kia Cerato y otros (GFB T9661)
Con la palanca de ajuste se puede regular sin escalonamiento si el exceso de presión de sobrealimentación
de nuevo (entonces la válvula se comporta como una válvula de desvío de aire original) o
hacia el exterior (entonces es una válvula de purga con un sonido "whoosh").

Adecuado para, entre otros:
HYUNDAI Veloster 1.6 GDI Turbo 2012-actual, FS 150kw, gasolina, tracción delantera, Coupé, año 08/12-actual
HYUNDAI Tucson 1.6 GDI Turbo 2015-actual TL 130kw, gasolina, tracción total, año 06/15-actual
HYUNDAI Cerato Koup 1.6 Turbo 2013-actual AD 150kw, gasolina, tracción delantera, Berlina, año 02/16-actual
KIA Cerato Koup 1.6 Turbo 2013-actual TD 150kw, gasolina, tracción delantera, Coupe, año 09/13-actual

La extensión de ajuste rápido y sencillo para aumentar la presión de sobrealimentación hasta 30%.
La GFB DV+ T9661 sustituye a la válvula de desviación de aire controlada por vacío original y es un producto orientado puramente al rendimiento que ofrece las siguientes ventajas:

> Respuesta más rápida del acelerador
> Aumento más rápido de la presión de sobrealimentación con
Cambiar de marcha o acelerar
> Elimina las pérdidas de presión de sobrealimentación con las válvulas originales
> Construido para la eternidad

El T9661 sustituye a la válvula desviadora de aire 1:1 original.
Con la tecnología GFB TMS, el T9661 puede aumentar la presión de sobrealimentación hasta 30% más rápido.
El T9661 también elimina las pérdidas de presión de sobrealimentación que se producen con muchas válvulas de desvío de aire originales,
que ya no puede ocurrir debido a la producción de alta calidad.

Las válvulas desviadoras de aire originales presentan una serie de desventajas.

Punto 1: Alta presión de sobrealimentación y carga térmica
Los vehículos con turbocompresor consiguen gran parte de su aumento de potencia incrementando la presión de sobrealimentación. En la mayoría de los casos, las válvulas divertidoras de aire (SUV) originales se encuentran directamente en el turbocompresor, donde están expuestas a altas temperaturas. La elevada presión de sobrealimentación y las altas temperaturas suelen provocar fugas en las válvulas originales. Como resultado, la unidad de control intenta contrarrestar la pérdida de presión de sobrealimentación regulando el turbocompresor hacia arriba, lo que supone un esfuerzo para el turbo. Esto provoca un mayor desgaste del turbocompresor e incluso daños.

Punto 2: No se tiene en cuenta el accionamiento por gas
Las válvulas desviadoras de aire originales no tienen en cuenta la posición o el movimiento del pedal del acelerador. De hecho, la válvula original sólo tiene dos posiciones: O totalmente abierta o totalmente cerrada. Esto significa que la válvula original a menudo no tiene la capacidad de controlar la presión de sobrealimentación de forma individual en respuesta a la posición del pedal del acelerador.

La solución: el GFB DV+ T9661
La GFB DV+ T9661 resuelve estos problemas gracias a su fabricación CNC en aluminio. El T9661 puede abrir y cerrar la válvula individualmente con todos los pasos intermedios dependiendo de la presión de sobrealimentación existente y de la posición o accionamiento del pedal del acelerador. Gracias a su diseño, ya no pueden producirse pérdidas de presión de sobrealimentación.