Nuestros servicios

En este punto, nos gustaría proporcionarle información más detallada sobre nuestras optimizaciones del DSG utilizando el DQ250 como ejemplo.

• ¿Es realmente necesario reprogramar el DSG? 
  
  Algunas "grandes" empresas (todavía) afirman que las modificaciones en el software del DSG no son necesarias. Quizás muchos años de experiencia en el campo del tuning del motor no digan nada de los conocimientos técnicos en el campo de la optimización del DSG. La mayoría de los tuneadores se limitan a cambiar la información de par de la caja de cambios a la unidad de control del motor, por ejemplo para saltarse los límites de par y poder conducir a más de 380 Nm. Sin embargo, muchas funciones informáticas internas de la transmisión dejan entonces de funcionar correctamente, lo que provoca problemas a medio o largo plazo. Por ello, recomendamos comprar siempre la puesta a punto del motor y del DSG a un único proveedor.
  
  
• ¿Qué ocurrirá si no utilizo la optimización DSG para la puesta a punto del motor?
  
  En el mejor de los casos, nada al principio. Sin embargo, suelen aparecer problemas como patinaje del embrague, vibraciones, pérdida de par o problemas al cambiar de marcha.
  
  El patinaje del embrague puede producirse sin que el conductor lo note al principio. En la mayoría de los casos, los primeros problemas perceptibles de embrague sólo se producen al cabo de 6-24 meses. En cuanto se acumula la presión de sobrealimentación y se alcanza el par máximo (normalmente entre 2.000 y 3.000 rpm), notarás que las revoluciones suben brevemente sin que el vehículo acelere de forma significativa.
  
  El par motor está limitado electrónicamente a 380 Nm. El DSG "mide" el par actual y la unidad de control del motor envía también una señal de par a través del bus de datos. En cuanto uno de estos dos valores supera los 380 Nm, el DSG limita la potencia. La mayoría de los sintonizadores sólo cambian (o intentan cambiar) la salida de par en la unidad de control del motor. En otras palabras, se desactivan las funciones de seguridad y, como resultado, el DSG ya no reduce la potencia incluso cuando está sobrecargado. En última instancia, el embrague sufre por ello y se desgastará definitivamente de forma prematura.
  
  Recomendamos encarecidamente no hacerlo para evitar que el embrague patine o se dañe. Al utilizar nuestra optimización DSG, se mantendrán los valores de par correctos y la transmisión funcionará correctamente.
  
  
• ¿Qué nivel de optimización del cambio DSG me conviene?
  
  Etapa 1 : Esta versión es el primer paso hacia la optimización del DSG. Simplemente eleva el límite de par, ni más ni menos.

  No se confunda: por encima de 410Nm (DQ250) son necesarios muchos cambios en el software sólo para mantener la presión del aceite, por ejemplo, que es necesaria para esto. El embrague está más cargado en la zona de mayor par y en las marchas largas.

  Nuestro Stage 1 mide a menudo incluso 460Nm en el banco de pruebas. Un Golf 6 GTI medido en el banco de pruebas en 5ª marcha funciona perfectamente y la curva tiene buen aspecto. Si se circula por carretera y se acelera brevemente, la transmisión cambia entre 6000 y 7000 rpm. El embrague funciona y no hay problemas. Hasta aquí, todo bien. Si, por el contrario, cambias manualmente en autopista -con altas temperaturas del aceite- bajo carga, por ejemplo a 4000 (donde se aplica el par más alto), el proceso de cambio tarda ahora 1 segundo en lugar de 0,2 segundos. Esto se debe a las altas temperaturas y al desgaste del embrague. Esto no ocurre con el acelerador a fondo y a 7000 rpm porque el par máximo ya se está nivelando y el embrague está "aliviado".

   

  Fase 2 : Se trata de una optimización asequible pero completa para lograr una aceleración y un rendimiento máximos sostenibles. La Etapa 2 es como la Etapa 1, pero con la adición de :

  Nuestro control de lanzamiento modificado comienza con un régimen del motor modificado que se adapta a la curva de par del motor. Además, activamos el corte de combustible para reducir la tensión del embrague, el deslizamiento y el calor en el embrague. Esto le proporciona una aceleración notable y mensurablemente mejor y una tensión significativamente menor sobre el material.

  Los puntos de cambio modificados en el modo D (la caja de cambios a veces sube de marcha demasiado pronto), así como un modo S "desactivado" (la caja de cambios sube demasiado de vueltas) junto con tiempos de cambio significativamente más cortos mejoran enormemente la experiencia de conducción.

  Etapa 3 : Nuestra optimización más vendida y prácticamente el paquete todoterreno sin preocupaciones. La Etapa 3 es como la Etapa 2, pero con la adición de :

  Liberación de par hasta 500Nm. La mecatrónica (unidad de control de la transmisión) sólo puede manejar hasta 500Nm y entonces se agotan los mapas. A veces se alcanzan valores de 530Nm en el banco de pruebas.

  Para los entusiastas o los conductores de circuito, podemos desactivar el cambio ascendente forzado en el modo manual para que el vehículo pueda mantenerse brevemente en el limitador de revoluciones al tomar curvas, por ejemplo.

  También en el modo manual se desactiva el "kickdown", es decir, el cambio automático a marchas inferiores con el acelerador a fondo. Esto permite aprovechar al máximo el par de la gama de revoluciones del motor o que la transmisión cambie continuamente de marcha arriba y abajo.

   

  Etapa 4 : Nuestro buque insignia Aquí hacemos posible lo imposible. La Etapa 4 es completa programado de forma diferente. Ahora podemos gestionar hasta 700 Nm mediante una reescritura/ampliación extremadamente compleja de los mapas característicos y las estructuras de cálculo. Contiene todos los detalles esenciales de la Etapa 3, pero se ampliará aún más:

• Par máximo hasta 700 Nm
• Tiempos de conmutación aún más rápidos
• Información clara del cambio de marcha
• Presión de embrague hasta 18 bar
• cruce K1->K2 modificado
• Cambio de marchas más armonioso a velocidad de crucero
• Adaptación a nuestro embrague de competición de 7 discos
• Mejor refrigeración del embrague
• Reducción significativa del tiempo de respuesta de las palas

  Encontrará los precios de las distintas etapas en nuestro configurador. Las personalizaciones individuales pueden tenerse en cuenta si son técnicamente posibles.

  Todos nuestros votos están protegidos técnicamente contra la lectura y posterior manipulación, de forma visible e invisible.