Βελτιστοποίηση DSG

Επαναπρογραμματισμός DSG

Σε αυτό το σημείο, θα θέλαμε να σας δώσουμε πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις βελτιστοποιήσεις μας στο DSG χρησιμοποιώντας το DQ250 ως παράδειγμα.

• Είναι πράγματι απαραίτητος ο επαναπρογραμματισμός του DSG;

  Ορισμένες "μεγάλες" εταιρείες ισχυρίζονται (ακόμα) ότι δεν είναι απαραίτητες οι τροποποιήσεις στο λογισμικό του DSG. Ίσως η πολυετής εμπειρία στον τομέα της ρύθμισης του κινητήρα να μην λέει τίποτα για την τεχνογνωσία στον τομέα της βελτιστοποίησης του DSG. Οι περισσότεροι βελτιωτές απλώς αλλάζουν τις πληροφορίες ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων προς τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, για παράδειγμα για να παρακάμψουν τα όρια ροπής και να μπορούν να οδηγήσουν πάνω από 380Nm. Ωστόσο, πολλές εσωτερικές υπολογιστικές λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων δεν λειτουργούν πλέον σωστά, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα μεσοπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα. Για το λόγο αυτό συνιστούμε να αγοράζετε πάντα τον κινητήρα και τη ρύθμιση του DSG από μία μόνο πηγή.

• Τι θα συμβεί αν δεν χρησιμοποιήσω τη βελτιστοποίηση του DSG για τη ρύθμιση του κινητήρα μου;

  Στην καλύτερη περίπτωση, τίποτα στην αρχή. Ωστόσο, συχνά εμφανίζονται προβλήματα όπως ολίσθηση του συμπλέκτη, κραδασμοί, απώλεια ροπής ή προβλήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, ενώ η ολίσθηση του συμπλέκτη μπορεί να συμβεί χωρίς ο οδηγός να αντιληφθεί αρχικά τίποτα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα πρώτα αισθητά προβλήματα του συμπλέκτη εμφανίζονται μόνο μετά από 6-24 μήνες. Μόλις αυξηθεί η πίεση υπερπλήρωσης και επιτευχθεί η υψηλότερη ροπή (συνήθως μεταξύ 2000 και 3000 σ.α.λ.), θα νιώσετε τις στροφές να ανεβαίνουν για λίγο χωρίς το όχημα να επιταχύνει σημαντικά.

  Η ροπή στρέψης περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 380 Nm. Το DSG "μετράει" την τρέχουσα ροπή και η μονάδα ελέγχου κινητήρα στέλνει επίσης ένα σήμα ροπής μέσω του διαύλου δεδομένων. Μόλις μία από αυτές τις δύο τιμές υπερβεί τα 380 Nm, το DSG περιορίζει την ισχύ. Οι περισσότεροι βελτιωτές αλλάζουν (ή προσπαθούν να αλλάξουν) μόνο την έξοδο ροπής στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Με άλλα λόγια, οι λειτουργίες ασφαλείας απενεργοποιούνται και ως αποτέλεσμα το DSG δεν μειώνει πλέον την ισχύ ακόμα και όταν υπερφορτώνεται. Τελικά, ο συμπλέκτης υποφέρει από αυτό και σίγουρα θα φθαρεί πρόωρα.

  Σας συνιστούμε να μην το κάνετε αυτό για να αποφύγετε ολίσθηση ή ζημιά του συμπλέκτη. Όταν χρησιμοποιείτε τη δική μας βελτιστοποίηση DSG, θα διατηρηθούν οι σωστές τιμές ροπής και το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί σωστά.

• Ποιο επίπεδο βελτιστοποίησης του DSG είναι το κατάλληλο για μένα;
  
  Στάδιο 1 : Αυτή η έκδοση αποτελεί το πρώτο βήμα προς τη βελτιστοποίηση του DSG. Εδώ, αυξάνεται μόνο το όριο ροπής - όχι περισσότερο και όχι λιγότερο - μην μπερδεύεστε: πάνω από τα 410Nm (DQ250), απαιτούνται πολλές αλλαγές στο λογισμικό μόνο και μόνο για να διατηρηθεί η πίεση λαδιού που απαιτείται γι' αυτό, για παράδειγμα. Ο συμπλέκτης επιβαρύνεται περισσότερο στην περιοχή της υψηλότερης ροπής και στις υψηλές ταχύτητες.

  Το δικό μας Stage 1 συχνά μετρά ακόμη και 460Nm στον πάγκο δοκιμών. Ένα Golf 6 GTI που μετρήθηκε στον πάγκο δοκιμών στην 5η ταχύτητα λειτουργεί τέλεια και η καμπύλη φαίνεται καλή. Αν οδηγείτε στο δρόμο και επιταχύνετε για λίγο, το κιβώτιο αλλάζει μεταξύ 6000 και 7000 σ.α.λ. Ο συμπλέκτης λειτουργεί και δεν υπάρχουν προβλήματα. Μέχρι στιγμής, όλα καλά. Αν, από την άλλη, αλλάξετε χειροκίνητα στον αυτοκινητόδρομο - με υψηλές θερμοκρασίες λαδιού - υπό φορτίο, π.χ. στις 4000 (όπου ασκείται η μεγαλύτερη ροπή), η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων διαρκεί πλέον 1 δευτερόλεπτο αντί για 0,2 δευτερόλεπτα. Αυτό οφείλεται στις υψηλές θερμοκρασίες και στη φθορά του συμπλέκτη. Αυτό δεν συμβαίνει στο τέρμα γκάζι και στις 7000 σ.α.λ., επειδή η μέγιστη ροπή έχει ήδη εξισορροπηθεί και πάλι και ο συμπλέκτης έχει "ανακουφιστεί".

   

  Στάδιο 2 : Πρόκειται για μια προσιτή αλλά πλήρη βελτιστοποίηση για την επίτευξη βιώσιμης μέγιστης επιτάχυνσης και απόδοσης. Το Στάδιο 2 είναι όπως το Στάδιο 1, αλλά με την προσθήκη :

  Ο τροποποιημένος έλεγχος εκκίνησης ξεκινά με μια τροποποιημένη ταχύτητα του κινητήρα, η οποία προσαρμόζεται στην καμπύλη ροπής του κινητήρα. Επιπλέον, ενεργοποιούμε τη διακοπή καυσίμου για λιγότερη καταπόνηση του συμπλέκτη, λιγότερη ολίσθηση και λιγότερη θερμότητα στον συμπλέκτη. Αυτό σας δίνει αισθητά και μετρήσιμα καλύτερη επιτάχυνση και σημαντικά λιγότερη καταπόνηση του υλικού.

  Τροποποιημένα σημεία αλλαγής ταχυτήτων στη λειτουργία D (το κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει μερικές φορές πολύ νωρίς), καθώς και μια "αποσυμπιεσμένη" λειτουργία S (το κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει πολύ υψηλές στροφές) σε συνδυασμό με σημαντικά μικρότερους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων βελτιώνουν σημαντικά την οδηγική εμπειρία.

  Στάδιο 3 : Η βελτιστοποίηση με τις μεγαλύτερες πωλήσεις μας και ουσιαστικά το ολοκληρωμένο πακέτο ανέμελης χρήσης. Το στάδιο 3 είναι όπως το στάδιο 2, αλλά με την προσθήκη :

  Αποδέσμευση ροπής έως 500Nm. Η μηχατρονική (μονάδα ελέγχου μετάδοσης) μπορεί να διαχειριστεί μόνο μέχρι 500Nm και στη συνέχεια οι χάρτες εξαντλούνται. Μερικές φορές επιτυγχάνονται τιμές 530Nm στον πάγκο δοκιμών.

  Για τους λάτρεις ή τους οδηγούς πίστας, μπορούμε να απενεργοποιήσουμε την εξαναγκασμένη ανύψωση στη χειροκίνητη λειτουργία, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να κρατηθεί για λίγο στον περιοριστή στροφών κατά τη στροφή, για παράδειγμα.

  Επίσης, στη χειροκίνητη λειτουργία, το "kickdown", δηλαδή το αυτόματο κατέβασμα της ταχύτητας με τέρμα γκάζι, απενεργοποιείται. Αυτό σας επιτρέπει να αξιοποιείτε πλήρως τη ροπή από το εύρος στροφών του κινητήρα ή να μετακινείται το κιβώτιο συνεχώς προς τα πάνω και προς τα κάτω.

   

  Στάδιο 4 : Η ναυαρχίδα μας! Εδώ κάνουμε το αδύνατο δυνατό. Το Stage 4 είναι πλήρες προγραμματίζονται διαφορετικά. Μπορούμε τώρα να διαχειριστούμε έως και 700Nm μέσω της εξαιρετικά πολύπλοκης επανεγγραφής/επέκτασης των χαρακτηριστικών χαρτών και των δομών υπολογισμού. Περιέχει όλες τις βασικές λεπτομέρειες του Σταδίου 3, αλλά θα επεκταθεί ακόμη περισσότερο:

• Μέγιστη ροπή στρέψης έως 700 Nm
• Ακόμη πιο γρήγοροι χρόνοι εναλλαγής
• Σαφής ανατροφοδότηση της αλλαγής ταχυτήτων
• Πίεση συμπλέκτη έως 18 bar
• τροποποιημένη διασταύρωση K1->K2
• Πιο αρμονική αλλαγή ταχυτήτων κατά την πλεύση
• Προσαρμογή στον αγωνιστικό μας συμπλέκτη 7 δίσκων
• Βελτιωμένη ψύξη του συμπλέκτη
• Σημαντικά μειωμένος χρόνος απόκρισης του πτερυγίουΟι τιμές για τα διάφορα στάδιά μας μπορούν να βρεθούν στον διαμορφωτή μας. Αν είναι τεχνικά εφικτό, μπορούν να εξεταστούν μεμονωμένες προσαρμογές.

  Όλες οι ψήφοι μας προστατεύονται τεχνικά από την ανάγνωση και την επακόλουθη χειραγώγηση - ορατά και αόρατα.