{"id":499,"date":"2023-04-05T13:47:10","date_gmt":"2023-04-05T11:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/siemoneit.de\/?page_id=499"},"modified":"2025-07-10T17:34:28","modified_gmt":"2025-07-10T15:34:28","slug":"dsg-optimierung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/siemoneit.de\/de\/dsg-optimierung\/","title":{"rendered":"DSG Optimierung"},"content":{"rendered":"<h2>DSG Umprogrammierung<\/h2>\n<p>An dieser Stelle m\u00f6chten wir Ihnen detailiertere Informationen zu unseren DSG-Optimierungen am Beispiel des DQ250 vorstellen.<\/p>\n<ul>\n<li><strong><strong>Wird eine Umprogrammierung des DSG wirklich ben\u00f6tigt?<\/strong><\/strong>\n<p>Einige &#8222;gro\u00dfe&#8220; Unternehmen behaupten (noch), dass Modifikationen der DSG-Software nicht notwendig sind. Eine vielleicht langj\u00e4hrige Erfahrung im Bereich Motortuning sagt nichts \u00fcber das Know-How im Bereich DSG-Optimierung aus. Die meisten Tuner \u00e4ndern lediglich die Drehmoment-Informationen vom Getriebe an das Motorsteuerger\u00e4t, um so beispielsweise die Drehmomentbegrenzungen zu umgehen und mehr als 380Nm fahren zu k\u00f6nnen. Viele interne Rechenfunktionen im Getriebe funktionieren dann aber nicht mehr richtig, was mittelfristig oder langfristig zu Problemen f\u00fchrt. Wir empfehlen daher die Motor- und DSG-Abstimmung immer aus einer Hand zu kaufen.<\/li>\n<li><strong><strong><strong>Was wird passieren wenn ich keine DSG-Optimierung zu meinem Motortuning nehme ?<\/strong><\/strong><\/strong>\n<p>Im besten Fall erstmal nichts. Aber oftmals treten Probleme wie z.B. Kupplungsrutschen, Vibrationen, Drehmomentverlust oder Probleme beim Schalten auf.Kupplungsrutschen kann auftreten ohne da\u00df der Fahrer zun\u00e4chst davon etwas merkt. Meistens treten die ersten sp\u00fcrbaren Kupplungsprobleme erst nach 6-24 Monaten auf. Sobald der Ladedruck sich aufbaut und das h\u00f6chste Drehmoment erreicht wird (i.d.r. zwischen 2000 und 3000 upm) wird man sp\u00fcren wie die Drehzahl kurz ansteigt ohne da\u00df das Fahrzeug nennenswert beschleunigt.<\/p>\n<p>Das Drehmoment ist elektronisch auf 380Nm begrenzt. Das DSG &#8222;misst&#8220; das aktuelle Drehmoment und Die Motorsteuerung sendet ebenfalls ein Drehmomentsignal \u00fcber den Datenbus. Sobald einer dieser beiden Werte 380Nm \u00fcbersteigt, begrenzt das DSG die Leistung. Die meisten Tuner \u00e4ndern (oder versuchen es) lediglich die Drehmomentausgabe im Motorsteuerger\u00e4t. Mit anderen Worten : die Sicherheitsfunktionen werden deaktivert und dadurch nimmt das DSG auch bei \u00dcberbeanspruchung keine Leistung mehr zur\u00fcck. Letztendlich leidet die Kupplung hierdrunter und wird definitiv vorzeitig verschlei\u00dfen.<\/p>\n<p>Wir empfehlen dringend dies nicht zu tun um Kupplungsrutschen oder -sch\u00e4den zu verhindern. Bei Verwendung unserer DSG-Optimierung werden die richtigen Drehmomentwerte beibehalten und das Getriebe wird korrekt arbeiten.<\/li>\n<li><strong>Welche Stufe der DSG-Optimierung ist die richtige f\u00fcr mich?<br \/>\n<\/strong><u><strong><br \/>\nStage 1 :<\/strong><\/u> diese Version ist der Einstieg in die DSG-Optimierung. Hier wird lediglich die Drehmomentbegrenzung angehoben &#8211; nicht mehr und nicht weniger.Lassen Sie sich nicht verunsichern : \u00fcber 410Nm (DQ250) sind viele \u00c4nderungen in der Software notwendig nur um beispielsweise den \u00d6ldruck aufrecht zu halten welcher hierzu notwendig ist. Die Kupplung wird im Bereich des h\u00f6chsten Drehmoments und in den hohen G\u00e4ngen am st\u00e4rksten belastet.<\/p>\n<p>Auf dem Pr\u00fcfstand werden mit unserer Stage 1 oftmals sogar 460Nm gemessen. Ein Golf 6 GTI der auf dem Pr\u00fcfstand im 5. Gang gemessen wird funktioniert einwandfrei und die Kurve sieht gut aus. F\u00e4hrt man auf der Stra\u00dfe und gibt kurz Vollgas, so schaltet das Getriebe zwischen 6000 und 7000 Umdrehungen. Die Kupplung funktioniert und es gibt keine Probleme. So weit, so gut. Wird auf der Autobahn hingegen \u2013 mit hohen \u00d6ltemperaturen \u2013 unter Last manuell z.B. bei 4000 geschaltet (wo das h\u00f6chste Drehmoment anliegt) so dauert der Schaltvorgang nun 1 Sekunde anstatt 0,2 Sekunden. Dies ist bedingt durch die hohen Temperaturen und den Kupplungverschlei\u00df. Dies passiert nicht bei Vollgas und 7000 Umdrehungen weil hier das max. Drehmoment ja bereits wieder abflacht und die Kupplung \u201eentlastet\u201c ist.<\/p>\n<p><strong><u>\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n<p><strong><u>Stage 2 :<\/u><\/strong> Dies ist eine bezahlbare, aber vollst\u00e4ndige Optimierung um eine haltbare maximale Beschleunigung und Leistung zu erreichen. Stage 2 ist wie Stage 1, jedoch zus\u00e4tzlich mit :<\/p>\n<p>Unsere modifizierte Launch-Control startet mit ge\u00e4nderter Drehzahl welche auf den Drehmomentverlauf des Motors angepasst ist. Zus\u00e4tzlich aktivieren wir den Fuel-Cutoff f\u00fcr weniger Kupplungsstress, Schlupf und Hitze auf der Kupplung. Hierdurch erreichen Sie eine sp\u00fcr- und messbar bessere Beschleunigung und eine deutlich geringere Belastung f\u00fcr das Material.<\/p>\n<p>Ge\u00e4nderte Schaltpunkte im D-Modus (Getriebe schaltet teilweise viel zu fr\u00fch hoch), sowie einen \u201eentsch\u00e4rften\u201c S-Modus (Getriebe dreht zu hoch) gepaart mit deutlich k\u00fcrzeren Schaltzeiten verbessern das Fahrgef\u00fchl enorm.<\/p>\n<p><strong><u>Stage 3 :<\/u><\/strong> Unsere meistverkaufte Optimierung und quasi das Rundum-Sorglos-Paket. Stage 3 ist wie Stage 2, jedoch zus\u00e4tzlich mit :<\/p>\n<p>Drehmomentfreigabe bis 500Nm. Die Mechatronik (Getriebesteuerung) kann lediglich bis zu 500Nm handhaben und die Kennfelder sind dann ausgereizt. Auf dem Pr\u00fcfstand werden hier teilweise Werte von 530Nm erreicht.<\/p>\n<p>F\u00fcr Enthusiasten oder Rennstreckenfahrer k\u00f6nnen wir das Zwangshochschalten im manuellen Modus deaktivieren damit das Fahrzeug dann z.b. im Kurvenbereich kurz im Drehzahlbegrenzer gehalten werden kann.<\/p>\n<p>Ebenfalls im manuellen Modus wird das \u201eKickdown\u201c, also das automatische runterschalten bei Vollgas abgeschaltet. So k\u00f6nnen Sie das Drehmoment voll aus dem Drehzahlkeller ausnutzen oder da\u00df das Getriebe laufend rauf- und runter schaltet.<\/p>\n<p><strong><u>\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n<p><strong><u>Stage 4 :<\/u><\/strong> Unser Flaggschiff ! Hier machen wir das Unm\u00f6gliche m\u00f6glich. Stage 4 ist <u>vollst\u00e4ndig<\/u> anders programmiert. Durch extrem aufwendiges umschreiben \/ erweitern der Kennfelder und Rechenstrukturen k\u00f6nnen wir nun bis zu 700Nm verwalten. Es beinhaltet alle wesentlichen Details von Stage 3, wird aber nochmals erweitert :<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>max. Drehmoment bis zu 700Nm<\/li>\n<li>noch schnellere Schaltzeiten<\/li>\n<li>deutliches Feedback des Gangwechsels<\/li>\n<li>Kupplungsdruck bis zu 18 Bar<\/li>\n<li>modifiziertes K1-&gt;K2 crossover<\/li>\n<li>harmonischeres Schalten beim Cruisen<\/li>\n<li>Anpassung an unsere 7 Scheiben Race-Kupplung<\/li>\n<li>verbesserte K\u00fchlung der Kupplung<\/li>\n<li>Reaktionszeit der Paddles deutlich verk\u00fcrztPreise f\u00fcr unsere verschiedenen Stages finden Sie in unserem Konfigurator. Individuelle Anpassungen k\u00f6nnen \u2013 sofern technisch m\u00f6glich \u2013 gerne ber\u00fccksichtigt werden.\n<p>Alle unsere Abstimmungen sind aufwendig technisch gegen auslesen und nachtr\u00e4gliches manipulieren \u2013 sichtbar und unsichtbar &#8211; gesch\u00fctzt.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DSG Umprogrammierung An dieser Stelle m\u00f6chten wir Ihnen detailiertere Informationen zu unseren DSG-Optimierungen am Beispiel des DQ250 vorstellen. Wird eine Umprogrammierung des DSG wirklich ben\u00f6tigt? Einige &#8222;gro\u00dfe&#8220; Unternehmen behaupten (noch), dass Modifikationen der DSG-Software nicht notwendig sind. Eine vielleicht langj\u00e4hrige Erfahrung im Bereich Motortuning sagt nichts \u00fcber das Know-How im Bereich DSG-Optimierung aus. 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