GFB DV+ T9661 soupape d'air de poussée réglable pour entre autres Hyundai Veloster, Tucson, Kia Cerato

GFB DV+ T9661 Soupape d'air de poussée réglable pour entre autres Hyundai Veloster, Tucson, Kia Cerato (GFB T9661)
Le levier de réglage permet d'ajuster en continu si la pression de suralimentation excédentaire est
(la vanne se comporte alors comme une vanne de recirculation de poussée d'origine) ou
vers l'extérieur (il s'agit alors d'une valve "blow off" avec un bruit de "whoosh").

Convient entre autres pour :
HYUNDAI Veloster 1.6 GDI Turbo 2012-actuel, FS 150kw, Essence, Traction avant, Coupé, Année 08/12-actuel
HYUNDAI Tucson 1.6 GDI Turbo 2015-actuel TL 130kw, Essence, Transmission intégrale, Année 06/15-actuel
HYUNDAI Cerato Koup 1.6 Turbo 2013-actuel AD 150kw, Essence, Traction avant, Sedan, Millésime 02/16-actuel
KIA Cerato Koup 1.6 Turbo 2013-actuel TD 150kw, Essence, Traction avant, Coupé, Année 09/13-actuel

L'extension de tuning simple et rapide pour une montée en pression de suralimentation jusqu'à 30% plus rapide
Le GFB DV+ T9661 remplace la vanne d'air de recirculation de poussée à commande par dépression d'origine et est un produit purement axé sur la performance qui offre les avantages suivants :

> Réponse plus rapide à l'accélération
> Augmentation plus rapide de la pression de suralimentation pour
changement de vitesse ou en accélérant
> Supprime les pertes de pression de suralimentation des soupapes d'origine
> Construit pour l'éternité

Le T9661 remplace 1:1 la valve de recirculation de poussée d'origine.
Grâce à la technologie GFB TMS, le T9661 peut augmenter la pression de suralimentation jusqu'à 30% plus rapidement.
En outre, le T9661 remédie aux pertes de pression de suralimentation présentes sur de nombreuses soupapes de recirculation de poussée d'origine,
qui, en raison de la fabrication de haute qualité, ne peut plus se produire en raison du type de construction.

Les valves de recirculation de poussée d'origine présentent un certain nombre d'inconvénients.

Point 1 : pression de suralimentation élevée & charge thermique
Les véhicules turbocompressés obtiennent une grande partie de leur augmentation de puissance en augmentant la pression de suralimentation. La plupart du temps, les soupapes de recirculation de poussée (SUV) d'origine se trouvent directement sur le turbocompresseur, où elles sont exposées à des températures élevées. La pression de suralimentation élevée et les températures élevées provoquent souvent une fuite des soupapes d'origine. En conséquence, le calculateur tente de contrecarrer la perte de pression de suralimentation en réglant le turbocompresseur à la hausse, ce qui a un effet contraignant sur le turbo. Il en résulte une usure plus importante du turbocompresseur, voire des dommages.

Point 2 : pas de prise en compte de l'actionnement du gaz
Les soupapes de recirculation de poussée d'origine ne tiennent pas compte de la position ou du mouvement de l'accélérateur. Au contraire, la soupape originale ne connaît que deux positions : Ouverture totale ou fermeture totale. En d'autres termes, la soupape d'origine n'est souvent pas en mesure de contrôler la pression de suralimentation en fonction de la position de la pédale d'accélérateur.

La solution - le GFB DV+ T9661
Le GFB DV+ T9661 résout ces problèmes grâce à son usinage CNC en aluminium. Le T9661 peut ouvrir et fermer la soupape individuellement avec toutes les étapes intermédiaires en fonction de la pression de suralimentation existante et de la position ou de l'actionnement de l'accélérateur. De par sa conception, il ne peut plus y avoir de perte de pression de suralimentation.